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京蔚高速北京段建設(shè)期名稱為國道109新線高速，開通運營后，將有效緩解北京西北、西南通道交通壓力，為北京西部山區(qū)應(yīng)急防災(zāi)提供重要通道保障，促進首都西部地區(qū)旅游發(fā)展及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，對形成京津冀經(jīng)濟一體化格局具有重要作用。

京蔚高速北京段全線位于北京市門頭溝區(qū)，起于西六環(huán)軍莊立交，向西經(jīng)軍莊、龍泉、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水諸鎮(zhèn)，終于北京市界與河北省張涿高速公路相接，全長65.4公里，西六環(huán)至齋堂段為雙向六車道，齋堂至市界段為雙向四車道，設(shè)計時速80公里。

此次開通的西六環(huán)路至靈山互通立交段全長56.9公里，設(shè)軍莊、雁翅、齋堂、清水、靈山5座互通立交，4處收費站和1處服務(wù)區(qū)，實現(xiàn)北京西部山區(qū)公路交通全面升級。其中，軍莊互通立交為京蔚高速北京段起點，是樞紐型立交，可實現(xiàn)京蔚高速北京段與六環(huán)路交通轉(zhuǎn)換，通車后將成為門頭溝區(qū)進出京的一條重要通道。雁翅互通立交可實現(xiàn)與高芹路的交通轉(zhuǎn)換，出高速后沿高芹路向北可到達河北懷來。齋堂、清水、靈山互通立交都將極大增強沿線鎮(zhèn)村與中心城區(qū)的交通聯(lián)系、極大縮短通行時間。從西六環(huán)軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘。

京蔚高速公路北京段開通后，將提供長期、穩(wěn)定、暢通的高等級應(yīng)急通道，最大限度保障雁翅、齋堂、清水等鎮(zhèn)與北京城區(qū)道路銜接暢通，全面強化快速搶險救援和受災(zāi)群眾安全轉(zhuǎn)移功能，進一步提升永定河、清水河沿線地區(qū)防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急保障能力。

在十工區(qū)起始段——達摩溝大橋，項目團隊創(chuàng)新使用了波形鋼腹板材料，這種板材不僅相比傳統(tǒng)構(gòu)件減輕了40%的重量，更省去了鋼筋綁扎、模板安裝等繁瑣工藝，施工效率提高了約20%。該橋梁也成為北京市首座波形鋼腹板橋梁。相較于傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋的混凝土腹板，達摩溝大橋引入了體外預(yù)應(yīng)力體系減輕了橋梁結(jié)構(gòu)重量，有效解決了傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋腹板開裂和跨中下?lián)蟽蓚€常見病害。

為確保主橋上部結(jié)構(gòu)施工順利進行，項目團隊精心組織，針對鋼腹板橋梁的特點編制專項施工方案，并組織專家論證，確保每一道施工工序合理、可行，同時嚴格落實現(xiàn)場精益化管理，管理人員全程盯控，組織協(xié)調(diào)澆筑工人、泵車和罐車等密切配合；澆筑過程中，安排測量員對澆筑過程中模板、托架的變形情況進行監(jiān)控，確保澆筑安全、順利、高質(zhì)量完成。

在西達摩隧道施工過程中，十工區(qū)一分部項目團隊采用了TSP超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，通過專用設(shè)備對圍巖質(zhì)量進行超前探測，并配合監(jiān)控數(shù)據(jù)，進行科學(xué)施工，動態(tài)調(diào)整開挖方式及支護參數(shù)，比原定計劃提前1個月完成貫通，成為了彼時全線貫通的最長隧道。十工區(qū)二分部項目團隊采用自主研發(fā)的“精準控制爆破施工”工法，憑借其鉆孔精度高，藥量分布均勻，塊度分布合理的優(yōu)點，有效縮短了出渣時間，同時開挖爆破效果大幅提高，縮短了后期處理的時間和立拱、噴漿時間，為隧道整體施工按下了“快進鍵”。

此外，面對高差有16米的不利地形，項目團隊嚴格計算場地坡度、軌道長度、動力布置，調(diào)整龍門吊的設(shè)備選型，將加工梁場劃分為“八級臺階”，構(gòu)建起“大跨度曲線階梯式梁場”，確保場地不浪費、各區(qū)域均可進行橋梁構(gòu)件加工。

京蔚高速北京段穿越北京西部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，線路沿線風(fēng)光旖旎、山水相依。妙峰山、雙龍峽、靈山、百花山等風(fēng)景名勝美不勝收；戒臺寺、靈嚴寺等千年古剎檀香裊裊；門頭溝京白梨、齋堂核桃、清水豆腐、紅頭香椿、高山蘆筍、太子墓蘋果等特產(chǎn)聞名遐邇；京西山區(qū)中共第一黨支部、冀熱察挺進軍司令部舊址等紅色印記銘刻于心。這對綠色施工提出了更高的要求。

十工區(qū)二分部項目團隊始終將環(huán)境保護置于首位，施工前對地形和生態(tài)進行詳盡地評估，避免破壞地貌和生態(tài)系統(tǒng)；施工中橋梁和隧道均采取局部挖掘方式，而非大面積土方開挖，盡量減少對土地的占用和破壞，并積極與屬地政府部門、居民保持密切溝通，聽取各方意見建議，確保項目建設(shè)遵循可持續(xù)發(fā)展原則；施工后進行植被恢復(fù)，在公路沿線設(shè)置綠化帶，促進生態(tài)系統(tǒng)的快速恢復(fù)。

京蔚高速北京段的通車運營，將進一步助力北京西部山區(qū)充分依托生態(tài)涵養(yǎng)帶得天獨厚的條件和豐富的旅游資源稟賦，拓展市郊旅游休閑市場空間，助力打造以旅游、休閑、娛樂、商貿(mào)為主導(dǎo)的生態(tài)友好型產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)帶動首都西部地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展。

十工區(qū)一分部項目團隊堅持黨建引領(lǐng)，創(chuàng)新開展“黨員一公里”活動，根據(jù)高速公路項目的施工特點，將12.2公里的施工道路，每公里劃分為一個管理單元，每個管理單元配置一名黨員，將預(yù)備黨員、積極分子也納入進來，充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，把黨建工作與施工生產(chǎn)深度融合，進一步凝聚人心、匯聚力量，助推項目高質(zhì)量建設(shè)。《打造“黨員一公里”賦能基層管理新活力》黨建工作案例獲評2024年工程建設(shè)企業(yè)黨建工作優(yōu)秀成果二等獎。

自項目開工以來，新材公司109高速現(xiàn)場站和109清水站迎難而上、勇往直前，抗洪災(zāi)、斗酷暑、戰(zhàn)嚴寒，充分發(fā)揮團隊在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、管理等方面的優(yōu)勢，以高品質(zhì)的混凝土供應(yīng)、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)順利完成了工程的各項節(jié)點目標，累計供應(yīng)混凝土120萬立方米。施工中，因達摩溝大橋的澆筑主橋箱梁腹板為波形鋼腹板，混凝土澆筑方量大，并且預(yù)應(yīng)力管道、轉(zhuǎn)向器、預(yù)埋件多，鋼筋扎綁密，澆筑時需要從底板到腹板再到頂板，自下而上進行澆筑，對混凝土的和易性提出了極高的要求。為此，項目團隊對箱梁高性能混凝土的配制進行了多次試驗，通過對工作性能和力學(xué)性能的檢測，挑選出既滿足混凝土高流態(tài)，又滿足抗壓強度的配合比，并通過抗凍性能、抗碳化性能、抗?jié)B性能等實驗，確保供應(yīng)的混凝土經(jīng)得起時間的考驗。

從“神州第一街”長安街，到國內(nèi)第一條軌道線高速公路共構(gòu)的線路——北京大興國際機場軌道線高速公路共構(gòu)線路；從北京最早建設(shè)的高速公路京港澳高速北京段，到榮烏新線高速；從江西省首座全預(yù)制裝配式橋梁工程贛州贛南大道，到全國首例城市內(nèi)部主干線提升改造工程昆明二環(huán)路；從中國第一座城市立交橋北京復(fù)興門立交橋，到全國最復(fù)雜的城市立交橋——貴州黔春立交橋……北京建工鐵軍始終牢記初心和使命，步履不停、不懈奮斗，努力在祖國大地上繪就出“大道通衢貫八方”的壯美畫卷，為推進中國式現(xiàn)代化貢獻新的更大的力量。