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作為北京正西方向唯一的高速公路大通道，京蔚高速將直接連通北京市西部山區(qū)和張家口南部地區(qū)，并通過二廣高速連通山西大同，通過榮烏高速連通我國西部地區(qū)，通過太行山高速連通太行山革命老區(qū)。此次全線通車，對深化京津冀協(xié)同發(fā)展、經(jīng)濟和產業(yè)轉型、旅游和鄉(xiāng)村振興都具有重要意義。

京蔚高速路線起自北京市西六環(huán)，向西經(jīng)北京市門頭溝區(qū)，張家口市涿鹿縣、蔚縣，止于蔚縣暖泉鎮(zhèn)冀晉界，與山西省廣靈至渾源高速相接，路線全長184公里。其中，北京段65.4公里，全線位于北京市門頭溝區(qū)，起于西六環(huán)軍莊立交，向西終于市界與河北省張涿高速公路相接；河北段118.5公里，由張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程、向北利用建成的張涿高速主線至臥佛寺段、太行山高速京蔚段、張石高速公路蔚縣支線組成。

京蔚高速北京段起于西六環(huán)軍莊立交，向西經(jīng)軍莊、龍泉、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水諸鎮(zhèn)，終于市界與河北省張涿高速公路相接，西六環(huán)至齋堂段為雙向六車道，齋堂至市界段為雙向四車道，設計時速80公里，設軍莊、雁翅、齋堂、清水、靈山5座互通立交，4處收費站和1處服務區(qū)，實現(xiàn)北京西部山區(qū)公路交通全面升級。7月1日已開通的軍莊互通立交為京蔚高速北京段起點，是樞紐型立交，可實現(xiàn)京蔚高速與六環(huán)路交通轉換，成為首都西部山區(qū)正西方向進出京的一條重要通道。雁翅互通立交可實現(xiàn)與高芹路的交通轉換，出高速后沿高芹路向北可到達河北懷來。齋堂、清水、靈山互通立交都將極大增強沿線鎮(zhèn)村與中心城區(qū)的交通聯(lián)系、極大縮短通行時間。從西六環(huán)軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘。

京蔚高速北京段全線設置橋梁35座、隧道16處，橋隧比高達88%，施工難度較大。全線布設隧道群2處，長度均為10公里左右，是華北地區(qū)乃至全國罕見的大跨度公路隧道群。其中，軍莊永定河大橋、妙峰山大橋、安家莊東橋、妙峰山隧道、黃臺隧道、飲馬鞍隧道、小龍門隧道等“三橋四隧”重點工程，猶如長虹臥波、巨龍穿山，讓天塹變通途。

施工過程中，北京建工項目團隊充分發(fā)揮全產業(yè)鏈優(yōu)勢，持續(xù)推進智能化、信息化、數(shù)字化環(huán)保等新技術應用，關鍵部位實現(xiàn)“線上模型+線下實體”同步操作，依靠科技創(chuàng)新最大程度保障安全優(yōu)質高效施工。

在達摩溝大橋施工中，項目團隊創(chuàng)新使用了波形鋼腹板材料，這種板材不僅相比傳統(tǒng)構件減輕了40%的重量，更省去了鋼筋綁扎、模板安裝等繁瑣工藝，施工效率提高了約20%。該橋梁也成為北京市首座波形鋼腹板橋梁。相較于傳統(tǒng)連續(xù)剛構橋的混凝土腹板，達摩溝大橋引入了體外預應力體系減輕了橋梁結構重量，有效解決了傳統(tǒng)預應力混凝土連續(xù)剛構橋腹板開裂和跨中下?lián)蟽蓚€常見病害。

小龍門隧道穿越百花山，最大開挖斷面達210平方米，最大埋深約525米，屬于山地公路特長超大斷面深埋暗挖隧道，給洞內施工組織及通風管理帶來了極大挑戰(zhàn)。為此，項目團隊堅持“巖變我變”施工策略，嚴格遵照隧道新奧法施工原理，采取“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤監(jiān)測、強通風、快封閉、緊襯砌”的施工理念，利用超前地質預報以及監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，及時、動態(tài)、準確掌握圍巖變化和變形速率，不斷優(yōu)化設計方案和工藝流程，確保了施工質量和生產安全。

此外，小龍門隧道為跨京冀界特長隧道，項目團隊在隧道進出京三公里處均噴涂了200米長的山水畫。“按照相關規(guī)定，特長隧道適宜設置‘疲勞喚醒區(qū)’，因小龍山隧道臨近靈山山脈，為和周圍景致協(xié)調，我們特別邀請了專業(yè)美術教師，繪制了山水畫。用亮麗的顏色并輔以燈光，避免司機疲勞駕駛。”北京建工京蔚高速項目經(jīng)理葛晨雨介紹。

京畿西山處，美麗永定河。京蔚高速北京段穿越北京西部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，大部分建設工地涉及首都生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)及一級林地、水源保護地。項目開工建設伊始，建設單位便提出了“踐行‘兩山’理論，堅定做好‘青山綠水’的守護者”的號召，通過明晰責任、網(wǎng)格管理，構建起了“黨政同責、一崗雙責，上下聯(lián)動、共同發(fā)力，各負其責、齊抓共管”的環(huán)保工作格局，最大限度降低施工建設對生態(tài)環(huán)境的影響。

特別是在門頭溝清水鎮(zhèn)齊家莊村施工時，發(fā)現(xiàn)一處由61株側柏樹組成的小樹林，后經(jīng)專家依據(jù)《古樹名木評價標準》，認為這61株側柏樹中有9株達到一級古樹標準，28株達到二級古樹標準，并一致同意將這37株側柏確認為古樹。為保護古樹群，建設方對原本的路線進行了調整，將高速公路向北側山體偏移了100米左右，同時將路基段改成290米隧道，從下方穿過古柏群。如今站在齊家莊村高處，可以清晰地看到這片由61株側柏組成的小森林，它們屹立在齊家莊隧道上方，成為一道獨特的風景。

京蔚高速全線的通車運營，將進一步助力京、冀攜手，充分依托生態(tài)涵養(yǎng)帶得天獨厚的條件和豐富的旅游資源稟賦，拓展旅游休閑市場空間，助力打造以旅游、休閑、娛樂、商貿為主導的生態(tài)友好型產業(yè)鏈，持續(xù)帶動京、冀兩地旅游經(jīng)濟發(fā)展。通過京蔚高速公路，既可以到達田莊京西第一黨支部、馬欄革命教育基地、雙龍峽自然風景區(qū)、爨柏景區(qū)、爨底下村、百花山自然保護區(qū)、靈山名勝風景區(qū)，品嘗門頭溝京白梨、齋堂核桃、清水豆腐、紅頭香椿、高山蘆筍、太子墓蘋果等京西特產，還可直通河北省張家口市蔚縣，領略飛狐峪、蔚州古城、空中草原、金河口旅游景區(qū)的獨特魅力，品嘗苦蕎饸饹、暖泉粉坨、糊糊面等蔚縣特色美食。