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新春新氣象，奮戰(zhàn)開門紅

全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的新征程

已經(jīng)開啟

邁向國內(nèi)一流、國際知名企業(yè)的北京建工

奮力推動“十四五”良好開局

在火熱的雄安，未來之城拔節(jié)生長

大運河畔，城市副中心生機勃發(fā)

冬奧建設，全力沖刺一刻不停

3萬多名北京建工人以勇當冠軍的姿態(tài)

投身國家戰(zhàn)略和北京四個中心建設

以不懈奮斗的嶄新姿態(tài)和優(yōu)異成績

迎接建黨100周年

本期起我們推出《新春走基層》系列報道

一起走進城市建設一線的北京建工人

每天一睜眼，北京建工集團雄安容東安置房B2組團商務經(jīng)理辛德峰就要盤算當天的花費。“按照我們工程的計劃，每天要花出去大約1000萬元，才能保證工程進度。”辛德峰所說的1000萬包括人力、材料、機械等各種開銷，這讓他和部門成員每天都在不停地計算。

與辛德峰每天算個不停完全不同的是，施工現(xiàn)場，四區(qū)負責人黃文軒則要帶著新入職的員工安排當天的施工計劃，橫穿四區(qū)的津保線完工后的場地移交給他們沒多久，現(xiàn)在黃文軒帶領(lǐng)團隊正在努力完成最后幾棟住宅的主體結(jié)構(gòu)。

容東安置房B2組團總建筑面積達到95萬平方米，包含92棟住宅和5棟公共建筑。從航拍圖俯瞰一個整體的項目因為腰線部位的地下綜合管廊橫穿和津保線貫穿形成了一個大“十”字。“這個項目有接近一半的樓座因為這個大‘十’字無法移交我們手中，導致我們的作業(yè)面無法像其他標段那樣全面展開。我們只能根據(jù)實際將工地分為四個區(qū)，減小外部因素對施工的影響。”項目經(jīng)理薛飛介紹。

而在辦公室里，項目技術(shù)總監(jiān)高寒正對著項目上報的6項實用新型專利進行技術(shù)總結(jié)。“我們這個項目工期太緊了，但技術(shù)創(chuàng)新不能停步。”高寒說。在他手中，無塵鉆孔和混凝土澆筑保護兩項技術(shù)，通過在打孔時在鉆頭旁設置吸塵裝置，讓施工現(xiàn)場的打孔不再塵土飛揚；混凝土澆筑時，安裝特制閥門，澆筑后關(guān)閉閥門，解決了混凝土余料外撒的問題，保持了現(xiàn)場整潔。

諸多施工保障下，項目質(zhì)量總監(jiān)楊榮坤要將先天不足對工程的影響降到最低。每周一次的項目整體質(zhì)量分析會和各分區(qū)質(zhì)量分析會，讓楊榮坤可以整體了解進度和把控質(zhì)量，而堅持每道工序都先做樣板，讓工人學習掌握后再進入實際建造環(huán)節(jié)更是關(guān)鍵。

“我們只有18個人，幾十棟建筑很難做到每個角落的施工都及時看到，樣板引路讓我們省了不少事。”楊榮坤說。

晚上十點，項目安全總監(jiān)朱健輝的手機上接到一段視頻，這是項目保安巡邏隊發(fā)回的視頻資料。朱建輝介紹，“每天我們都安排保安24小時對4個區(qū)進行巡邏，每隔一小時給我發(fā)一段視頻。”朱建輝的保安巡邏隊有效彌補了30多名安全管理人員的盲區(qū)。“提前看一步”這是項目生產(chǎn)管理的總要求，朱建輝說：“與其等發(fā)現(xiàn)問題再整改，不如向前一步，讓安全問題在萌芽狀態(tài)就被修正。”

最讓高寒得意的便是項目的汛期方案。2020年5月進場后，根據(jù)現(xiàn)場情況，雄安容東安置房項目各片區(qū)進行的第一次業(yè)務競賽便是防汛方案，北京建工集團的方案中根據(jù)基坑的位置和現(xiàn)場情況，制定了“蓄轉(zhuǎn)結(jié)合+壓力排水”方案，其中在基坑旁設置四個蓄水池，并在相關(guān)位置安裝了若干排水泵，形成接力排水，同時技術(shù)部門根據(jù)當?shù)丶韧邓當?shù)據(jù)確定了蓄水池的容量，在最終考核中位列各總包單位第一，而提前制定的方案也讓項目入夏后平安度汛。

機電主管姚健借助BIM技術(shù)也實現(xiàn)了提前入手。“雖然我們的管線相比公建而言簡單很多，但是數(shù)量龐大，特別是管井數(shù)量多，地庫面積大，同時要在有限的工期內(nèi)完成，必須做到與土建‘0’延時的快速銜接。”姚健說。因為BIM技術(shù)的提前介入，實現(xiàn)了機電管線安裝網(wǎng)絡的立體化、直觀化，解決施工中的管線碰撞問題，實現(xiàn)了95萬平方米的管線“0”返工。

黃文軒手中28名管理人員一半是剛畢業(yè)的學生，沒有經(jīng)驗、時間緊迫是他面臨的最大問題。“分區(qū)不分部門、分責不分任務”成為他提前著手解決進度的法寶。“一名師傅帶著兩名學徒，所有的現(xiàn)場大家都是責任人，大家都要全力以赴。”除了提要求，黃文軒還為新入職的管理人員從穿戴、交底乃至行走路線，都提前進行了確定，同時要求每2個小時匯報一次自己的位置和工作內(nèi)容，并配合師傅們的現(xiàn)場教授，邊干邊學讓這群剛畢業(yè)的學生不到一個月就全面掌握了工程的各項要求，確保了四區(qū)整體的施工進度。

為了確保工程質(zhì)量，北京建工集團派出了電梯行業(yè)的全國勞模陶建偉火速支援，他僅用了4天時間完成了826個文件電梯圖紙審核工作，并將圖紙上的每一部電梯位置、井道尺寸、主體結(jié)構(gòu)與電梯“碰撞”的情況、數(shù)據(jù)核對、信息標注、問題標注清晰，還通過自己的經(jīng)驗幫助施工單位調(diào)整工序和工藝，節(jié)約建設成本超千萬元。

網(wǎng)格化是薛飛管理項目的方式，95萬平方米的體量，即便是在北京建工集團60多年的歷史上也沒有如此體量的單個項目。四個分區(qū)將所有棟號的管理人員和勞務隊負責人全部被定崗定責，各司其職是確保工程按時保質(zhì)保量唯一手段。

楊榮坤手機上一張?zhí)厥獾膱A柱形橡膠塞兒照片吸引了記者的注意。這是質(zhì)量人員設計的外墻螺栓孔封堵塞兒，由于住宅工程澆筑混凝土需要對穿螺栓來固定模板，但拆模后大量的螺栓孔讓建筑四處通風，施工中需要將這些成人拇指粗細的孔洞封堵，傳統(tǒng)做法是填入砂漿，但整個項目幾十萬個孔洞，需要多少工人？如何保證每個孔洞的填充質(zhì)量？一旦沒有封堵嚴實，必將造成外墻滲水。為此項目研發(fā)了這種圓柱體橡膠塞，橡膠塞上設置了兩道封堵止水環(huán)，工人先將塞子插入孔洞，再用錘子敲擊直至完全進入，兩道止水環(huán)形成了雙保險，同時工人的效率也提升了五倍。

晚飯后，辛德峰的團隊回到辦公室依然在不停地算量，黃文軒負責的施工現(xiàn)場塔吊依舊燈火通明，一切與白天沒有太大差別，建設者又一次開啟了夜間奮戰(zhàn)模式。

雄安新區(qū)啟動區(qū)東側(cè)的北京市支持河北雄安新區(qū)建設醫(yī)院項目——宣武醫(yī)院雄安院區(qū)現(xiàn)場，建筑的地下結(jié)構(gòu)正在緊張施工，密如竹林的銀色盤口腳手架在陽光的照射下反射著耀眼的光芒。而在項目控制室內(nèi)，2023倍變焦的高清攝像頭穿過腳手架將500米開外的工人是否系安全帶都拍得一清二楚。對于北京建工五建公司項目經(jīng)理趙育華而言，宣武醫(yī)院雄安院區(qū)工程已經(jīng)成為雄安新區(qū)智慧建設的示范項目，多項科技手段應用于此，未來雄安新區(qū)諸多項目也將借鑒該項目做法。

走在施工現(xiàn)場，一些工人的安全帽上貼有二維碼，趙育華說：“智慧建造的基礎在人、機、料、法、環(huán)的智慧管理，其中人又是重要一環(huán)，我們將工地的所有焊工、塔司等特殊工種的信息編輯成二維碼錄入到項目的智慧建造系統(tǒng)，只要掃描二維碼，這名工人的基本情況便一目了然。”

每天早上，塔吊安裝的智慧監(jiān)控系統(tǒng)都會通過指揮平臺給趙育華和相關(guān)管理人員發(fā)送一份關(guān)于塔吊前一天運轉(zhuǎn)情況的報告，“機械智慧管理也是我們項目的特色之一，讓機械自己會說話，幫助我們有效推動施工安全和質(zhì)量管理。”趙育華說。

此外，施工現(xiàn)場的材料也貼上了“智慧”標簽。原本需要專人值守驗收材料的工作，如今通過智慧物料泵實現(xiàn)材料過泵稱重、種類標注、單據(jù)表格打印的全流程自動化，為材料智慧管理守好“進門關(guān)”。

回到項目部辦公區(qū)，一套智慧管理系統(tǒng)上，數(shù)字工地、勞務分析、環(huán)境監(jiān)測、生產(chǎn)管理等施工全過程信息都可以通過系統(tǒng)查詢。“比如說目前施工階段哪些安全隱患占比大、涉及哪些工作面、責任人是誰等信息都可以通過系統(tǒng)生成，同時我們可以根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)對相關(guān)施工環(huán)節(jié)的方案和人員物資進行提前調(diào)整和過程控制，確保每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量可控。這些數(shù)據(jù)不僅為該工程服務，還可以形成企業(yè)同類型項目施工生產(chǎn)的最優(yōu)方案，實現(xiàn)在其他項目的復制，進而提高生產(chǎn)效率。”趙育華說。

智慧建造的核心在于提高效率、降低能耗。該項目施工現(xiàn)場的路面使用了建工集團內(nèi)部生產(chǎn)的大量可再生材料，有效替換了混凝土澆筑路面帶來的成本增加和建筑垃圾產(chǎn)生的問題，實現(xiàn)綠色智慧建造。

目前，宣武醫(yī)院雄安院區(qū)正在進行基礎施工，已有部分標段沖出正負零，根據(jù)計劃預計月底基礎施工將全部完成，新院區(qū)一期將全部躍出地面。

“這根風管的法蘭到了，你們拆了箱子看一下里面的情況，沒問題就安裝。”日前，北京建工市政集團昝崗片區(qū)再生水廠項目副經(jīng)理王現(xiàn)敏指著一人高的大箱子說。12月15日，項目實現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)完工，目前進入了機電設備安裝階段，而王現(xiàn)敏坦言，后續(xù)的工作更加復雜，我們將全力確保明年上半年如期交付業(yè)主，實現(xiàn)竣工驗收。

作為雄安新區(qū)建設的首個全地下再生水處理廠，昝崗片區(qū)再生水廠將29個處理污水的池體單元和設備統(tǒng)一集成到一個箱體內(nèi)全部置于地下，池體上面加蓋25厘米厚的混凝土“蓋子”。污水處理的全過程在地下一個個密閉的池內(nèi)悄然完成。不僅有毒有害氣體不會揮發(fā)擴散到空氣中，而且再生水廠地面以上部分將打造成一座環(huán)境優(yōu)美、自然多樣、活力充沛的生態(tài)公園，公園綠化率高達66%以上。

相比地上蓋房子，地下修水廠給團隊帶來的挑戰(zhàn)更大。“地上建設可以把不同功能用房的間距拉開。而這里要將所有功能塞進地下，每個功能用房之間都是緊挨著，有些地方最寬處也就60公分，最窄的地方甚至連一個手臂都伸不過去。”王現(xiàn)敏說。

而比緊湊的布局更為緊張的便是工期只有不到1年的時間，“再生水廠作為雄安高鐵站的配套保障工程，將處理高鐵站每天產(chǎn)生的污水，經(jīng)過處理后的再生水可以達到準地表Ⅲ類水標準，這一潔凈程度甚至超過了北京的槐房再生水廠。”王現(xiàn)敏說。

為了保證工程按時交付，建設者想了許多辦法，在保證施工質(zhì)量的同時盡快提高建設速度。

如最初設計方案按照傳統(tǒng)建設標準在各分區(qū)主體結(jié)構(gòu)之間設置后澆帶，這種傳統(tǒng)工藝效果固然沒問題，但將耽誤大量的施工時間，每一道后澆帶就要花去42天，項目部技術(shù)人員通過查閱大量資料，將微膨脹加強帶替換后澆帶的方案與設計單位進行了多次溝通和分析，最終說服設計單位更改了最初的方案，這種材料相比后澆帶可以省下近2個月的工期，同時施工質(zhì)量沒有差異。

此外，項目部調(diào)整施工工序，將原本的墻板分別澆筑的計劃變?yōu)榱艘惑w化澆筑，通過增加對穿螺栓數(shù)量和背楞密度的方式，給墻柱“強筋健骨”，實現(xiàn)了一體化澆筑，省去了至少1個月的時間。

同時，該項目成立了BIM中心通過信息化技術(shù)，提高施工精準度，運用建筑信息建模技術(shù)在網(wǎng)絡世界構(gòu)建一座虛擬水廠，通過全景效果圖為項目施工提供可視化技術(shù)支持，將工程管理的全過程由過去粗放型的傳統(tǒng)工作和管理模式轉(zhuǎn)化為更為精細化、高效化、標準化的協(xié)同管理模式，最終實現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)部分的“0”返工，也搶回了部分時間。

“關(guān)門日期是定死了，我們要從每一個細節(jié)處搶回時間，確保再生水廠按時投入運行，保障雄安高鐵站未來的運轉(zhuǎn)，打造高鐵站之‘腎’。”王現(xiàn)敏說。

“榮烏高速是雄安新區(qū)‘四縱三橫’高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是助力京津冀交通一體化的重要工程，承擔著為京津冀和河北‘兩翼’的協(xié)同發(fā)展構(gòu)筑新循環(huán)的使命。我們負責其中ZT5標段的施工任務。”北京建工市政路橋總承包一部榮烏高速ZT5標項目經(jīng)理李鵬介紹，項目全長11.246公里，包含路基工程、路面工程、橋涵工程及全線79.7公里中央分隔帶混凝土護欄工程，其中還包含獨流樞紐互通、馬莊互通、固安南服務區(qū)以及大小結(jié)構(gòu)物60座，梁板預制802片，路基填方約371萬方。

項目位于老榮烏高速北約11公里處，由東向西上跨大廣高速，相交處設置互通立交，共設四條匝道與大廣相連接。“工程原方案定于2020年5、6月份在大廣東側(cè)修建1條兩車道輔路，對通行大廣車輛進行導改。但是施工路段上方有兩條500千伏特高壓線路，橫跨大廣高速和榮烏高速新線，只有高壓線路遷移到南側(cè)后，設計的輔路才能施工。”李鵬表示，這一改動進一步加大了項目的施工難度，擠壓了有效工期。

兩條特高壓線為國網(wǎng)冀北電力管轄，每年只有一次停電計劃，榮烏高速項目部多次努力協(xié)調(diào)，才得以于10月14日和10月20日停電拆改。目前，這兩條高壓線已遷移至施工區(qū)域南側(cè)約400米處。

“可是修建輔路已無法滿足原有時限工期的要求，為此我們專門特組織專人對原方案進行調(diào)整，此次施工交通組織方案最大限度壓縮借道施工時間，始終確保兩條車道通行，保證小型客車、客運車等正常通行。”技術(shù)負責人王興寶說，同時項目還借鑒京雄高鐵跨大廣高速施工組織經(jīng)驗，管控分流期間均在白天進行，晚上停止施工，恢復交通。

導改結(jié)束后，大廣高速四處開口均采用臨時護欄封閉，恢復大廣高速車輛正常通行，待2021年6月底，榮烏高速新線通車后，打開四處開口，即可實現(xiàn)榮烏高速新線與大廣高速互通正常運行。

目前，榮烏高速新線ZT5標已完成土方填筑361萬方，梁板預制802片，主線路面上基層已全部完成、底面層完成67.81%，項目團隊正開足馬力，向著通車目標全力沖刺，為雄安新區(qū)蓬勃發(fā)展助力，為建黨100周年獻禮。